El Gobierno de Javier Milei avanza en una mayor quita de subsidios al transporte público en el AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires).
A partir de septiembre, el Estado dejará de financiar 31 líneas que circulan en territorio porteño y busca retirar los fondos destinados al sistema de Red SUBE para los colectivos de PBA y CABA.
La decisión fue comunicada por el secretario de Transporte, Franco Mogetta. “El Estado nacional no va a poner un peso para los subsidios de esas líneas”, exclamó el funcionario el martes pasado ante la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados.
El Estado nacional también dejará de financiar unos $8 mil millones del programa Red SUBE, que aplica un descuento de hasta el 75% en el valor de la tarifa cuando se combina más de un transporte público en el lapso de dos horas: $1500 millones corresponden a las líneas que circulan en CABA y los $6500 millones restantes, a las frecuencias que se movilizan en territorio bonaerense.
De esta manera, si los fondos que busca eliminar la gestión de Milei no son compensados por la Ciudad o la provincia de Buenos Aires, los usuarios pagarán una tarifa más cara, en algunos casos, y, en otros, perderán el boleto integrado.
Este anuncio no fue bien recibido por el gobernador bonaerense, Axel Kicillof, ni por el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri. Ambas jurisdicciones coincidieron en que Nación no puede quitar el subsidio porque tiene la potestad sobre el transporte.
Por otra parte, la medida informada por Mogetta generó incertidumbre en las cámaras de transporte automotor del AMBA. El presidente de la AAETA (Asociación de Empresarios del Transporte Automotor), Luciano Fusaro, aseguró a TN que es “muy complicado” para el sector porque las compañías no fijan ni las tarifas, ni los subsidios.
El titular de AAETA espera que tanto PBA como CABA lleguen a una solución con Nación. “Lo ideal sería que se llegue a un acuerdo porque cuando no hay un entendimiento es el sector empresario quien paga los platos rotos”, afirmó Fusaro.
Sin embargo, el Gobierno insiste en la quita de subsidios a los colectivos que circulan en el AMBA. En el caso de la Ciudad de Buenos Aires, Nación quiere que la gestión de Jorge Macri se haga cargo de financiar los subsidios de las 31 líneas que circulan exclusivamente en su territorio, lo que representa unos $7 mil millones mensuales.
Los colectivos que circulan exclusivamente dentro de CABA son el 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132, 151. Esas frecuencias, en realidad, están subsidiadas de forma mixta: CABA aporta el 55% y Nación, el 45% restante. Esa es la proporción que quiere dejar de financiar el Gobierno.
A esto, se suma la intención de Nación de traspasar a la Ciudad de Buenos Aires, el costo del sistema de Red SUBE, en el que se aplica un descuento desde el 50% si se realiza una o más combinaciones en dos horas, que ronda los $1500 millones al mes.
En ese sentido, CABA argumenta que es Nación quien tiene actualmente el manejo tanto de las tarifas como del servicio del trasporte automotor de pasajeros que transita por su territorio. La gestión porteña asegura que no puede tomar decisiones si no se hace el traspaso formal y reclama que, si avanza esa medida, debería estar acompañada con los fondos para subsidiar a las 31 frecuencias.
En ese sentido, para Fusaro, la situación es más grave para la Ciudad de Buenos Aires ya que si Nación procede con la quita de fondos nacionales, “se tienen que multiplicar las tarifas”. Según los cálculos de AAETA, el boleto mínimo alcanzaría los $1080 en CABA. Así, el pasajero debería pagar 191% más.
En cambio, la situación en la Provincia de Buenos Aires es distinta, ya que esa jurisdicción cubre la totalidad de los subsidios, por lo cual el principal impacto está vinculado a la Red SUBE. Es decir, si la gestión de Axel Kicillof financiará este beneficio.
Hasta agosto, Nación destinaba $6500 millones por ese programa a las frecuencias que se movilizan en territorio bonaerense.
“Estamos tratando por vía administrativa para que se revierta la decisión del ministro Caputo de eliminar el programa Boleto Integrado”, aseguró el ministro de Transporte, Jorge D’Onofrio. Y agregó: “Este programa está dentro del presupuesto nacional y tiene impuestos que se cobran para sustentarlo”. A la vez, destacó que la medida impacta directamente a los pasajeros.
El área que conduce D’Onofrio había explicado días atrás que el titular del Palacio de Hacienda los instó a que en cinco días dijeran si se hacían cargo o no del boleto integrado, la Red SUBE, porque Nación lo dejaba de pagar. “Se le respondió institucionalmente que no nos corresponde, ya que es un programa nacional y no podemos hacernos cargo legalmente del mismo”, comunicaron.
En concreto, la gestión de Javier Milei sostiene que solo se hará cargo de las subvenciones, tanto para subsidios como los costos de la Red SUBE, de 113 líneas que cruzan la provincia de Buenos Aires y la Ciudad, que sí son consideradas como de jurisdicción nacional.
Son 103 colectivos que transitan por el AMBA y otros 10 del interior del país. Por mantener los subsidios en esas líneas, en Transporte estiman que se gastan unos $80 mil millones por mes.
Las líneas de jurisdicción nacional en el AMBA son: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188 y 193, 194 y 195.
