Camara se encuentra en una excelente posición para completar una racha histórica en las categorías inferiores si logra conquistar el título de F2. Con una ventaja de siete puntos sobre Nikola Tsolov, de conseguir el campeonato, sería el primer piloto en realizar el triplete al ganar el Campeonato Regional Europeo de Fórmula, la F3 y la Fórmula 2 en tres temporadas sucesivas.
El brasileño ya se había impuesto en el campeonato de FRECA en 2024 y en el de F3 en 2025, logrando ambos títulos por un amplio margen. Su incorporación a Haas fue confirmada tras una exhaustiva evaluación de varios candidatos para el puesto que dejará Ocon, cuya salida fue anunciada el 30 de septiembre.
Con la confirmación de Camara, ahora quedan tres puestos disponibles para la temporada 2027 de la F1. Dos de ellos pertenecen a Racing Bulls, que en la actualidad cuenta con Liam Lawson y el novato Arvid Lindblad. El tercer asiento corresponde al segundo piloto de Haas, siendo Bearman el principal candidato tras impresionar en su debut la temporada pasada.
“Estoy muy contento de unirme a TGR Haas F1 como piloto de Fórmula 1”, expresó Camara. “Este es un paso significativo en mi carrera y agradezco a Gene Haas y a Ayao Komatsu por la confianza depositada en mí”, añadió.
El piloto también mostró su gratitud hacia la Scuderia Ferrari Driver Academy, la academia de jóvenes talentos de Ferrari, por su apoyo a lo largo de su formación. “Ahora debo prepararme lo mejor posible para este nuevo desafío. Hay mucho que aprender, y estoy ansioso por trabajar junto al equipo, entender el coche y seguir creciendo como piloto”, afirmó.
La elección de Camara fue resultado de un proceso que incluyó a Leonardo Fornaroli, el actual campeón de Fórmula 2, y al piloto de reserva Ryo Hirakawa. Todos ellos formaron parte de un programa de pruebas con monoplazas de años anteriores, denominado TPC. La prueba más relevante consistió en tres días de test en el circuito de Portimao, en Portugal, llevado a cabo en agosto, donde Haas observó a los aspirantes al equipo.
La relación de Camara con Ferrari también fue un factor relevante en su selección. Al igual que Bearman, el brasileño proviene de la academia de la escudería italiana, que tiene una conexión estrecha con Haas, proporcionándole componentes para sus monoplazas, incluida la unidad de potencia.
Ayao Komatsu, jefe de Haas, resaltó tanto la trayectoria de Camara como su rendimiento en su primer año en F2. “No necesito hablarles de sus logros en las fórmulas menores, han sido impresionantes, y la velocidad que mostró en su temporada debut, especialmente en momentos críticos como las clasificaciones de Mónaco y Montreal, demuestra su potencial”, comentó el director del equipo.
Komatsu también se refirió a las pruebas en Portugal: “Durante su participación en nuestro programa TPC, Camara demostró su capacidad para adaptarse bien al coche, incluso con poco tiempo para familiarizarse. Nos mostró algo más allá de su velocidad pura.”
El director japonés apreció la habilidad del piloto para adaptarse y rendir en un entorno nuevo. “Camara logró crear un ambiente que le facilitó mostrar su mejor versión; eso fue muy impresionante, y sin duda, las vueltas que realizó fueron notables.”
La decisión de la salida de Ocon comenzó a tomar forma tras el receso del verano europeo, cuando Komatsu informó al piloto francés sobre las reducidas posibilidades de continuar. Ocon se unió a Haas en 2025, destacando por ser uno de los pilotos más experimentados que la escudería estadounidense había tenido. Desde el debut de Romain Grosjean en 2016, que logró diez podios en la categoría, el equipo no había contratado a alguien con un historial comparable.
Komatsu conocía a Ocon por su etapa como ingeniero senior en la escudería que antes competía como Lotus F1 y que luego se transformó en Alpine. Esa relación personal sembró la confianza en que se evitarían conflictos internos.
La convivencia con Bearman fue un aspecto que funcionó bien. Ambos mantuvieron una relación sólida incluso después de chocar en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2025 y de tener otro incidente este año en Spa-Francorchamps, sin que eso generara resentimientos.
El principal inconveniente se centró en la respuesta de Ocon ante los resultados adversos. A principios de 2025, Haas trabajó para mejorar la carga psicológica que el francés arrastraba de su salida de Alpine, un equipo que había reorganizado su estructura alrededor de Pierre Gasly. Se detectó que Ocon asumía una actitud defensiva bajo presión, elevando sus quejas en boxes y no reconociendo adecuadamente sus propios errores, según informaron fuentes cercanas al equipo.
La brecha en puntos con Bearman se amplió durante 2025, mientras Ocon expresaba críticas al monoplaza, especialmente en relación con los frenos. Haas intentó ajustar la coordinación entre el piloto y su equipo, pero problemas técnicos agudizaron las tensiones de forma reiterada.
Un incidente en el Gran Premio de Azerbaiyán puso de manifiesto la deteriorada relación. Ocon logró clasificar 13º en Bakú, escalando hasta el octavo puesto, delante de su compañero, pero el equipo quedó insatisfecho con su actitud tras quedar eliminado en la Q2. Ocon no aceptó que cometió un error en su primer intento y reaccionó con frustración ante una bandera amarilla que truncó su segundo giro. Bearman, a pesar de haber quedado descalificado en la misma tanda, manejó la situación de manera diferente, a pesar de tener menos experiencia en la categoría.
Días antes de esa carrera, Ocon había afirmado que era “agente libre para 2027”. Esta posibilidad de negociar su futuro coincidió con el momento en que Haas ya evaluaba alternativas para el campeonato que viene.
