El Gobierno porteño anunció que la línea D del subte volverá a funcionar a partir de este jueves 7 de marzo.
La línea D de subte dejó de funcionar el lunes 8 de enero por obras de infraestructura y modernización del sistema de señales y el reemplazo de máquinas, según indicó SBASE (Subterráneos de Buenos Aires S.E.).
Desde el Gobierno porteño precisaron que el nuevo sistema de señales beneficiará a los más de 200 mil usuarios diarios, dado que permitirá mejorar la frecuencia y la eficiencia del servicio.
La anticipada reapertura, que inicialmente estaba pautada para el 17 de marzo, fue posible porque se pudieron agilizar los trabajos manteniendo todos los protocolos de seguridad necesarios para garantizar el buen funcionamiento del subte.
Durante el tiempo que la línea estuvo cerrada, se terminó de instalar el sistema a bordo de las formaciones, se reemplazaron 31 máquinas de cambio, que no podrían haber operado con el nuevo sistema, y se realizaron pruebas de manera permanente para verificar que todas las rutas posibles cumplieran con los máximos estándares de seguridad.
Además, remarcaron desde el GCBA que se eligió para las obras a este período del año ya que durante enero y febrero hay una disminución del 40% en la cantidad de pasajeros habituales.
“Los trabajos realizados permitirán, fundamentalmente, aumentar la frecuencia del servicio, sobre todo en las horas pico. Es una optimización de gran impacto para que todos los vecinos puedan viajar más rápido y con los mejores estándares de seguridad”, señaló el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri.
En ese sentido, sumó: “Queremos tener un subte más cómodo y más seguro, poniendo la última tecnología al servicio de los vecinos. Les agradezco a ellos la paciencia, y aunque ahora pueda ser un incordio, no duden que mejorarles el día a día es nuestro compromiso de gestión”, completó.
La línea D cuenta con el 100% de sus formaciones con aire acondicionado, se está por completar su repotenciación y durante enero y febrero se terminó de reemplazar el sistema de señales de tipo ATP (Automatic Train Protection) por el moderno CBTC (Communications-Based Train Control), el mismo que ya funciona en las líneas C y H.
Los sistemas de señalamiento tienen como función principal que los trenes circulen de forma segura asignando rutas e informando la posición de los mismos para evitar colisiones, según explicaron las autoridades.
El CBTC es un sistema de última generación cuya tecnología es adoptada por los subtes más modernos del mundo. Trabaja mediante la comunicación entre formaciones, permitiendo el máximo acercamiento de forma segura y reduciendo el intervalo al mínimo posible. Además, este sistema determina con exactitud la ubicación de los trenes y controla la velocidad de circulación, y en caso de que sea superada, se puede detener la marcha.
Durante el tiempo en que estuvo en obra, además, se avanzó con la remodelación de la estación Facultad de Medicina, que solo podía hacerse con la estación cerrada y que continuará cerrada hasta, al menos, la segunda quincena de marzo. Los trabajos forman parte del Plan de Renovación Integral de Estaciones, en el marco del cual se pusieron en valor las estaciones Acoyte y Castro Barros (Línea A), San Martín (Línea C), Jujuy (Línea E) y Bulnes (Línea D), y se trabaja también en nueve paradores del Premetro.
